一、背景

引气压差传感器18HA1(18HA2)故障为A320 NEO飞机最常见的引气故障。以往在更换压力传感器后，故障仍然得不到彻底排除，甚至成为重复疑难故障。本文通过对NEO飞机引气压差传感器的工作原理进行分析并结合空客发布的TFU36.11.00.117 ，提出了一些维护措施和建议，旨在提高此类故障的排故精准度。

二、数据统计

A320 NEO飞机引气压差传感器故障主要的表现形式为“AIR BLEED”的维护信息，并伴随“DIFF-PRESS XDCR (18HA1/2)/SENSE LINE ”的故障信息。自2018年4月以来，我公司A320 NEO机队共完成引气压差传感器故障排故95次。其中更换压差传感器（Differential Pressure Sensor以下统一简称DPS）43个，更换DPS的sense line 3根,清洁DPS 的sense line 时发现有水珠2起如图（1），送修DPS的NFF率（NO FAULT FOUND）较高。

三、工作原理

DPS是一个内部有温度补偿的硅质传感器，安装在PW1100发动机吊挂区域，靠近预冷器。DPS通过BMC提供的28VDC，产生一个电压反馈值来体现预冷器进口和出口之间的压力差 。DPS连接的两根sense line，一根接预冷器的上游(高压端)，另一根连接预冷器的下游（低压端），如图（2）和图（5）所示。DPS主要的两个功能是：

提供PRV的指示和防引气逆流。

如图（2）所示，A320 NEO 的DPS（FIN：18HA1和18HA2）和BMPS（FIN：7HA1和7HA2）以及BPS（FIN：8HA1和8HA2）三个压力传感器信号提供给BMC，BMC根据计算这些压力值来控制和显示PRV和OPV的位置。这不同于CEO飞机的PRV，HPV，OPV开关位置由本体上的微

动开关所决定。DPS在发动机引气的正常工作模式下，DPS感受的值

大于某一正数值时，即预冷器上游压力大于下游压力，PRV的指示为打开。

NEO飞机的防逆流功能是：当BMC感受到DPS的压差值小于0.15PSID时，BMC开启反逆流功能 ，控制PRV关闭。与CEO飞机不同的是NEO飞机引气防逆流时，控制PRV关闭是经过BMC实现的，而CEO则是通过10HA1（10HA2）本体实现气控单独控制PRV关闭，不经过BMC。CEO飞机的防逆流功能是通过10HA中的膜片感受预冷器下游和PRV上流的压力差来控制PRV关闭实现的。当压力差小于0.145PSI时，电磁阀膜片被气动打开，如图（3）所示。通往PRV的sense line通大气，PRV和HPV关闭。